30/12/2021
JinkoSolar per sviluppare impianti solari-idrogeno:

JinkoSolar afferma che la collaborazione potrebbe essere la prima integrazione in assoluto della tecnologia di tipo N di prossima generazione nella produzione di idrogeno solare. Nel frattempo, la Russia è pronta a collaborare con l'Unione Europea su progetti energetici a idrogeno e il Gruppo Snam ha firmato una lettera d’intenti con la Società di gestione dell'aeroporto di Torino per la realizzazione di un sistema di “fuel cell” in modalità cogenerazione pronto per l'idrogeno con una capacità di 1,2 MW all'aeroporto di Torino. JinkoSolar, con sede in Cina, attualmente il più grande produttore di pannelli solari al mondo, ha firmato un accordo di cooperazione strategica con il gigante petrolifero cinese Sinopec Star per sviluppare congiuntamente impianti solari-idrogeno. "Sinopec Star prevede di creare diversi impianti di produzione di idrogeno senza emissioni alimentati a energia solare su scala industriale in tutto il paese, che serviranno come prova del concetto di idrogeno solare fornito da tecnologia solare avanzata essere competitivo in termini di costi", hanno scritto le società la scorsa settimana. Secondo il fondatore di JinkoSolar, Kangping Chen, la collaborazione potrebbe essere la prima integrazione della tecnologia di tipo N di prossima generazione nella produzione di idrogeno solare.

La Russia è pronta a collaborare con l'Unione europea su progetti per l'idrogeno, ha scritto martedì l'agenzia di stampa TASS di proprietà del governo, citando l'inviato russo presso l'UE Vladimir Chizhov. “I gasdotti di ultima generazione, come il Nord Stream 2, possono farcela in tempo, vorrei sottolineare. Certamente, gli oleodotti brownfield come quello di transito ucraino non offriranno tale opportunità", ha affermato Chizhov.


All American Marine ha annunciato che Sea Change, un traghetto elettrico da 70 piedi e 75 passeggeri, alimentato a celle a combustibile a idrogeno, opererà nella Bay Area della California. "Questo sarà il primo traghetto passeggeri commerciale a celle a combustibile a idrogeno al mondo, che rappresenta un passo monumentale nella transizione dell'industria marittima statunitense verso un futuro sostenibile", ha scritto la compagnia sul suo sito web. La nave è dotata di un pacchetto di alimentazione a celle a combustibile a idrogeno fornito da Zero Emissions Industries, composto da 360 kW di celle a combustibile Cummins e serbatoi di stoccaggio dell'idrogeno Hexagon con una capacità di 246 kg. Il sistema è integrato con 100kWh di una batteria agli ioni di litio fornita da XALT e un sistema di propulsione elettrica 2x300kW fornito da BAE Systems. "Mentre si sta ancora lavorando per consentire i sistemi di alimentazione a idrogeno per le navi marittime con la Guardia costiera degli Stati Uniti, il traghetto completato mostrerà la fattibilità di questa tecnologia di propulsione navale a zero emissioni di carbonio per le comunità commerciali e normative".

L'Aerospace Technology Institute (ATI), che crea la strategia tecnologica per l'aerospaziale del Regno Unito, ha affermato che la configurazione ottimale per l'idrogeno assomiglierà ai tentativi di due decenni iniziati negli anni '70, che hanno portato alla progettazione del bimotore. “Sono sicuro che con l'idrogeno avremo la stessa cosa: avremo molte versioni diverse e ancora una volta impareremo da quelle, in modo sensato e sicuro. È arrogante suggerire che possiamo passare da zero a eroe e trovare la giusta configurazione nel primo prodotto che costruiamo, ma sono sicuro che sarà sicuro", ha scritto l'istituto britannico, citando Tim Galsworthy, ingegnere capo di FlyZero. All'inizio di questo mese, l'ATI ha presentato un concept di aereo che potrebbe consentire ai passeggeri di "volare ovunque nel mondo senza emissioni di carbonio e con una sola fermata". Sviluppato da un team di esperti britannici nell'ambito del progetto FlyZero sostenuto dal governo, il concetto suggerisce l'"enorme potenziale" dell'idrogeno liquido verde per i viaggi aerei per la connettività globale. “La realizzazione di un aereo più grande e a lungo raggio consente anche la concentrazione di nuove infrastrutture in un minor numero di aeroporti internazionali, accelerando il lancio di una rete globale di voli a zero emissioni di carbonio e affrontando le emissioni dei voli a lungo raggio”.


ÖBB Postbus, la più grande compagnia di autobus in Austria, ha ordinato cinque unità del modello a idrogeno Solaris Urbino 12 per la città di Villach, nel sud-est dell'Austria. “Si tratta del primo ordine effettuato nell'ambito di un accordo quadro concluso all'inizio del 2021 e che prevedeva l'opzione per l'acquisto da parte del cliente fino a 40 veicoli di questo tipo. L'investimento coincide con l'esecuzione del progetto H2 Carinthia che mira a promuovere lo sviluppo della tecnologia dell'idrogeno in questa regione", ha scritto ÖBB Postbus mercoledì. L'accordo quadro prevede la possibilità di acquisti entro il 2023. “Grazie alla tecnologia ivi utilizzata l'autobus può coprire una distanza di circa 350 km completamente a zero emissioni in ogni tipo di condizione. Solaris consegnerà i veicoli entro la fine di novembre 2022”.